- 이산화탄소 배출량을 34%로 줄인 LNG 추진 친환경 초대형 원유운반선 - 밸러스트 수 없이 운항 가능한 에너지 효율적 디자인 - 경제적 이익을 고려, 2014년까지 상용화 기대

DNV가LNG를 추진연료로 사용하는 초대형 원유운반선(VLCC)컨셉을 선보였다. 올해 초LNG추진 컨테이너선 컨셉,퀀텀(Quantum)을 발표한 뒤로DNV가 두번째로 발표하는LNG추진 친환경 선박(Greenship)이다.

이번에DNV에서 발표한LNG추진VLCC컨셉 선박인‘트라이얼리티’ (Triality)는▲환경친화적 운항▲현재 통용되고 있는 기술을 바탕으로 한 실현가능한 해결책▲경제적 이익 이라는 세가지 목표를 중점으로 두고 개발한 초대형 친환경 선박 프로젝트이다.

DNV헨릭 맛센(Henrik O. Madsen)회장은12월6일 런던에서 트라이얼리티를 업계에 처음 선보이며, “LNG는 앞으로 세계무역을 하는 상선들의 주요 원료가 될 것이며, 2020년에는 대부분의 선주들이LNG를 연료로 하는 선박을 운항하게 될 것이다. DNV는 오랜 기간 동안 친환경 선박 연구에 노력해왔으며,올해 초에 발표한LNG추진 컨테이너선-퀀텀(Quantum)에 이어 이번에 새롭게 선보이는LNG추진VLCC-트라이얼리티(Triality)가 조선 시장에 새로운 친환경 변화를 이끌고,친환경 선박 개발에 관심을 기울이고 있는 선주 및 조선사들에게 좋은 해결책을 제시해 줄 수 있을 것이라 본다,”고 강조했다.

환경 오염 요소를 획기적으로 줄인 초대형 친환경선박 프로젝트

트라이얼리티(Triality)는 중유를 원료로 사용한 기존의VLCC와 같은 운항로 및 반경에서 운항이 가능한 반면, ▲이산화탄소 배출량34%감소▲밸러스트 수 제거▲휘발성유기화합물(VOCs)의 재활용▲에너지 사용25%절약▲질소산화물(NOx) 80%감소▲황산화물(SOx) 95%감소 등의 친환경적 장점을 내세우고 있다.

트라이얼리티(Triality)디자인의 핵심은25,000마일의 장거리 운항을 가능하게 하는IMO타입C가압탱크와 두개의 고압력,이중연료(LNG와 선박유(marine gas oil)),저속엔진에 있다.

밸러스트 수 없이도 운항 가능

트라이얼리티(Triality)의V자-선체형과 화물탱크(cargo tank)의 새로운 정렬방식은 밸러스트 수 없이도 선박이 운항이 가능하도록 해준다. 트라이얼리티VLCC는 한번 운항에서500톤 이상의 휘발성유기화합물을 포집하여 액화시킬 수 있는 장치를 포함하고 있다. 액화된 유증기는 탱크에 저장되어,반은 화물 하역시 보일러의 연료로 쓰일 수 있으며,나머지는 다시 화물탱크로 저장되거나 원유 하역시 터미널로 보내지게 된다.

새로운 형태의 선체는 물과 닿는 마찰 면적을 줄이므로서 방형계수를 낮춰 보다 에너지 효율적인 운항이 가능하도록 하였다. 트라이얼리티(Triality)의 개념을 적용하였을 경우,수에즈막스,아프라막스 및 그 외 작은 규모의 유조선들에서도 밸러스트 수가 차지하는 역할은 많이 줄어들 것으로 보인다.

친화경적인 선박이 경제적으로도 이익

트라이얼리티(Triality)의 개념을 적용하여 선박을 건조할 경우,건조비가 기존의 유조선에 비해 더 들어갈 수 있지만,운항 효율성과 유지비용을 모두 고려하여 본다면 결과적으로 더 이득일 수 있다. 헨릭 맛센(Henrik O. Madsen)회장은 “트라이얼리티(Triality) VLCC는 친환경적이면서도 동시에 수익성있는 선박 개발이 가능하다는 것을 보여주는 사례다. 현재 예상하기로 기존의VLCC대비 약10-15%정도의 자본적 지출이 일어난다 하더라도25%정도의 수명주기비용(Life Cycle Cost)의 감소가 일어나기 때문에 경제적으로 이익이라는 결론이 나온다,”고 강조했다.

맛센 회장은 나아가“트라이얼리티(Triality)는 컨셉 선박이므로,시장에서 상용화가 되기 위해선 조선사들이 구체적인 적용 방안과 설계를 준비해야 할 것이다. 그러나,트라이얼리티(Triality)에 적용된 모든 기술과 시스템은 현재의 기술수준으로 충분히 실현시킬 수 있으므로,앞으로2014년 말까지는 상용화가 이루어질 수 있지 않을까 기대해본다,”고 밝혔다.