자동차산업은 차량의 복잡성증대, 제조의 다양성, 신흥 시장, 환경적 고려라는 리스크에 직면하고 있습니다. 추가로, 개발 시간 감소, 향상된 소비자 인식과 환경에 대한 관심 증가가 오늘날 자동차 업계의 상황을 잘 설명합니다.

Increased costs of oil and raw materials, the changing regulatory landscape in both established markets and the developing markets of Eastern Europe, China and India make the industry dynamic, intriguing and challenging.

There is a need for improved management of new technologies, software, electronics, and to improve the integration of partners and new suppliers in the emerging markets to bring warranty costs and recall rates down.

Car manufacturers are facing prospect of environmental taxation due to CO2 emissions. The short term solutions are reduced engine power and lighter vehicles, alternative fuels and hybrid propulsion systems. Medium term solutions include stop-start technology and the longer term zero emission possibilities of hydrogen fuel cell technology.

자동차 업계는 최근 상당한 변화를 겪었습니다. 오늘날의 업계는 다음의 요소들로 특징지울 수 있습니다.

• 확장되는 세계 시장

• 지역 문화와 조화를 이루는 디자인에 대한 요구 증가

• 전체 제조비용이 현재 두자리 수의 수익을 제공하고 있다.

• 배기가스 감소와 사용자에게 편리한 차량에 대한 요구

• 품질과 신뢰도에 대한 기대

세계화의 확장과 더불어, 시장과 산업의 새로운 리스크현실의 복합성 뿐 아니라 제조 중심지로서의 개발도상국의 출현이 뚜렷해졌습니다.

동적이며 흥미로운 요소

자동차 업계가 운영되는 환경은 외부 및 내부 요소에 의해 결정됩니다.

외부 요소는 다수이며 다양합니다. 여기에는 제품 품질의 향상(결함 허용오차 감소, 유지비용 감소 등)을 포함하는 명백한 고객 기대로부터, 덜 명백하지만 마찬가지로 많은 것을 요구하는 제조단계와 사용단계에 차량이 환경에 남기는 흔적의 감소와 관련된 문제에 이릅니다.

이들 요소는 원유 및 원자재의 비용상승과 결합되어 있으며 기존시장과 동유럽, 중국, 인도의 신흥시장에서의 변화하는 규제전망으로 인해 이 업계는 동적이고, 흥미롭고 매력적입니다.

외부적 요소와 더불어 자동차 산업 자체가 검토해야 할 내부 요인의 자체 의제를 가지고 있습니다. 여기에는 다양한 자재의 이용, 제조 효율 증가, 저비용 국가로의 생산 이동 또는 이 요소들의 결합으로 인한 차량과 구성요소 비용수준의 감소가 포함됩니다. 그러나, 공급자들은 자신의 위치를 지키고 수익을 높이려 하기 때문에 이것은 구성요소 복합성의 증가와 Supplier Chain내 합병과 같은 문제로 복잡해집니다

내부적 요소는 실제 자동차를 둘러싼 문제에만 한정되지 않습니다. 신흥 저비용 시장으로 인해 OEM(주문자상표부착생산자)과 공급자들 모두 디자인, 제조, 구매 시설을 이들 나라도 이동시켰습니다. 이것은 새로운 문제, 결과, 기회를 가져왔습니다.

소비자들을 매혹시키는 자동차

자동차 업계의 일차적 문제는 소비자를 매혹시키는 자동차를 지속적으로 개발하는 것입니다. 적절하며 모든 관계자들에게 충분한 수익을 제공할 수 있는 가격도 동시에 중요합니다. 마찬가지로, 선호하는 자동차의 종류는 지형, 문화, 가격 수준 등의 문제에 따라 나라마다 혹은 대륙마다 다를 수 있습니다. 그러므로, 각각의 “업계의 요구” 는 전세계의 전반적인 다양성을 가진, 어느 정도는 “세계적으로 일반화된 것”으로 간주되어야 합니다.

OEM은 자동차 비용을 최대한 낮게 유지하면서 동시에 마음을 끄는 패키지를 제공할 방법을 끊임없이 찾고 있습니다. 원재료, 에너지, 노동력, 개발 비용의 상승으로 인해 이는 점점 더 어려워지고 있습니다. 고려 중인 해결책에는 저비용 국가로 생산지를 이동하는 것과 컴퓨터 시뮬레이션 테스트와 공급을 소수의 대형 공급업자로 통합하는 것이 있습니다. 이들 각각의 해결책은 상당한 관리 시간과 강건한 경영 시스템을 필요로 합니다.

복합 공급체인

OEM의 수익성에 상당한 영향을 끼친 보증 비용과 회수율은 최근에 극적으로 증가했습니다. OEM의 주요 목표 중 하나는 이 비용을 상당량 감소시키는 것입니다. 이를 통제하기 위해, 새로운 기술의 관리, 특히 소프트웨어와 전자 공학의 이용, 협력자 통합, 새로운 공급업자의 신흥시장 진입을 개선할 필요가 있습니다.

성공하기 위해, 모든 OEM과 공급업자들은 전체의 복합적이고 지리학적으로 다양한 Supplier Chain의 관리 뿐 아니라 구성 요소 설계, 승인, 제조공정을 개선하는데 중점을 두어야 합니다.

OEM들은 개발, 디자인, 생산을 저비용 국가로 이동하는 현재의 추세와 인수 및 합병 흐름을 적극적으로 지원하고 있으며 이들 조정의 장기적 실행가능성을 확보할 필요성을 인식하고 있습니다. 이 과정에서, OEM들과 대형 공급업자들은 협력과 규모의 경제가 실현됨에 따라 그들의 기존 위치에서 고용 수준을 줄일 수 있었습니다.

그렇게 함으로써 그들은 또한 기존 관리 센터 내에서 새롭고 복합적인 Supplier Chain에 익숙하게 하고 조언하고 관리하기 위해, 종종 외부에서 조달하는 기술과 자원을 개발할 필요성을 인식했습니다.

기술이 환경과제와 만나다

광범한 준비 기간으로 인해, 규제 변경은 비교적 예측하고 보상하기가 쉽습니다. 규제는 점점 더 복잡해지고 있으며 그 결과는 다루기가 더 어렵습니다.

게다가, 자동차 배기가스와 자동차 제조로 인한 환경오염을 제한하고자 전세계적으로 법이 제정되고 있습니다. 자동차 업계는 이들 문제를 개별적으로 또한 동시에 다루어야 할 것이며 또는 어떤 형태의 “배출총량 선언서”를 위해 법안 통과운동을 할 수도 있습니다.

전세계의 OEM들은 차량 이산화탄소 배출을 감소시키거나 결국 어떤 형태의 환경세를 부과 받을 것임을 인정해야 합니다.

단기적인 해결책은 엔진출력의 감소와 경량 자동차, 대체 연료 및 하이브리드 추진입니다. 중기적 해결책에는 스톱-스타트 기술이 있으며 장기적 해결책은 수소전지기술의 무배출 가능성입니다.

기술은 이 모든 과제를 충족시키기 위해 분명히 진보하겠지만 OEM경영진은 사내에 있건 공급자 설비에 있건 이들 영역에 연구를 격려하고 자금을 공급할 방법이 필요할 것입니다

자동차 업계는 관련 기업에 막대한 영향을 미친 다수의 부패 스캔들로 타격을 입었습니다. 소비자들은 계속하여 적정한 가격에 자신이 원하는 자동차를 구매할 것이고 그들의 의사결정은 관리방식과 OEM및 그들의 주요 공급업자의 평판에 점점 더 영향을 받게 될 것입니다. 전체 자동차 업계는 도전을 받아 들이고 모든 관련자의 윤리를 다루어야 합니다.